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我國三大航2016總利潤或達195億 6年來最高
時間:2019-06-03 10:11     瀏覽次數:

 

  民航資源網2017年3月30日消息:據彭博社報道,沈莫頓(Morton Shen),是中國上海一家公司的經理,F在他前往西班牙首都馬德里出差再也不需要在阿姆斯特丹中轉了,F在一家中國航企開通了上海直飛馬德里的航線,而且票價更便宜。沈說:“大多數旅客喜歡搭乘直飛航班,因為中轉航班太費時間了!”

 

  中國民航業最大的三家航空公司——中國國際航空、東方航空、南方航空——現在為中國大陸的旅客提供越來越多直飛歐美的航班,無須在香港和新加坡中轉。

  過去十年,這三家國有航空公司購買了價值數千億美元的飛機,在中國這個發展迅速的市場擴張。中國每年有超過4.88億人次旅客搭乘飛機飛上天空,這個數字等同于美國、德國、英國三國的人口總和。

  麥肯錫咨詢公司駐上海合伙人史蒂夫·撒克遜(Steve Saxon)表示:“中國的航空旅客更喜歡選擇中國的航空公司,因此中國航空旅客越多,中國航企越受益。北京、上海、廣州現在已經發展成為強大的航空樞紐,吸引著中國飛往歐美的客源,與東京、首爾、香港三大國際航空樞紐的競爭也越演愈烈。”

  中國三大航預計將于3月30日公布2016年財報。2016年它們的運力擴張、新航線開通和票價方面的策略是否發揮其作用,都即將得到驗證。根據彭博社的預估,2016年三大航的總利潤或將達到195億元(28億美元),這也是自2010年以來最好的成績。分析師分析稱,只有匯率和燃油價格波動這兩個因素對三大航的業績產生了消極影響。

  2016年中國的航空旅客增幅預計將達到11%,這一增幅是美國的三倍。目前中國航企的客運需求增長基本上與運力增幅一致。這也意味著中國航企現在中國市場的競爭中處于非常有利的地位,它們的競爭對手只有羨慕的份。

  在它們的競爭對手中,最先受到沖擊的是國泰航空。擁有國航18%股份的國泰航空在8年后首次出現虧損,目前該航企已經啟動了三年企業轉型計劃,包括裁員和管理層重組。

  中國三大航借助其國有企業的性質獲得了一系列航線運營資格,接連開通了布里斯班、圣何塞和阿德萊德等新的國際航點。三大航控制了中國出入境市場80%的份額。

  包括億萬富翁陳峰的海南航空在內的中國其他航空公司都試圖在國際市場爭得一席之地。海南航空在一眾中國航企中運力擴張最為積極。根據2016年財報,海航利潤增加4.5%至31.4億元,銷售額增加約16%。

  根據超過8名分析師的預測,國航2016年凈收益預計將達到77.6億元,增幅近10%;東航凈收益預計增長33%至60億元;南航的凈收益更是實現了53%的大跳躍,增加至57億元。

  交銀國際控股駐香港分析師Geoffrey Cheng表示:“吸引更多人登上自己的航班,對財報肯定是大有助益的。這些航空公司去年的載客率數據都比前年更好。去年四季度人民幣兌美元匯率下降3.9%,可能會導致出現貨幣兌換損失,從而影響年利潤。”人民幣兌美元匯率每下降1%,中國航企將損失7億元。

  麥肯錫撒克遜表示,由于中國旅客出境游需求旺盛,中國航企在國際市場擴張是一項劃算的投資。中國已經成為全世界最大的出境游旅客客源地,2016年有1.2億中國旅客出境旅游。

  外國的運營商也希望在巨大的中國市場分一杯羹。近日,美國航空與南航簽署協議,包括2億美元的股票收購以及代碼共享。2015年,達美斥資4.5億美元購買了東航3.6%的股份。

 

 

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