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鐵路基建板塊飆升南車我國北車齊漲停
時間:2019-06-03 10:09     瀏覽次數:

鐵路基建板塊飆升,截至發稿,中國南車、中國北車均漲停,晉西車軸、晉億實業均漲逾7%,高盟新材、永貴電器等多股漲逾6%。
  每日經濟新聞消息,正在俄羅斯訪問的李克強總理,13日見證了中方與俄方簽署包括高鐵項目備忘錄在內的近40項重要合作文件,再次將中國高鐵出海大戰略推向高潮。這已經不是李克強總理第一次扮演“高鐵推銷員”。但與以往不太一樣的是,中國的高鐵列車制造企業中國南、北車高層,也首次隨同總理出訪。這被視作是高鐵出海從“戰略布局”到“戰術推進”的升級。
  不過,面對國際巨頭激烈競爭的中國高鐵,尤其是以南北車為代表的高端鐵路裝備制造,是更適宜聯合一致抱團出擊?還是繼續單槍匹馬廝殺?由此也引發了南北車合并猜想再度升溫。
  2000年,因為當時的鐵道部被批評是計劃經濟最后的頑固堡壘,時任鐵道部部長傅志寰開始了一場大刀闊斧的分拆改革,南北車從此一分為二。分家14年,南北車兄弟成績斐然,但也走到十字路口,重復建設、惡性競爭等問題不斷,加之高鐵出海的國家戰略需求,合并傳聞呼聲四起。近日,《每日經濟新聞》記者經過多方采訪,試圖從歷史因素、現有產業結構、公司競爭等層面剖析南北車分合下的利弊之爭。
  多數業內人士認為,現有形勢下,從國家利益以及整個軌道交通行業國際發展大格局來看,南北車合并,即便不是最優解,也是次優解。而大局之下,強調市場作為配置資源的決定性作用,亦需借助行政的整合力量。
                                                

 

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